2026 Suzuki GSX-S1000A Metallic Triton Blue

À nous les rues

Libre d'évoluer dans son habitat naturel, la GSX-S1000 confère aux performances de la route un caractère plus tranchant. Manœuvre souple et contrôlée. Accélération dynamique.

Moteur puissant

Le puissant moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête de 999 cm3 est conçu pour offrir une réponse en douceur à l'accélérateur et une accélération contrôlée. Les orifices de ventilation entre les cylindres réduisent les pertes par pompage dans le carter, ce qui permet au moteur de délivrer plus de puissance et de couple. La conception du moteur GSX-R à longue course offre une puissance et un couple importants à bas et moyen régimes, ce qui est idéal pour la conduite sur route.

Pistons

Pistons en aluminium, conçus à l'aide de la méthode des éléments finis (FEM) analyse, sont moulés avec une rigidité et un poids optimaux

Allumage

Les injecteurs de carburant à longue pointe et à 10 trous situés sur chaque corps de papillon de 44 mm améliorent l'atomisation du carburant, tandis que le contrôle automatique de la vitesse de ralenti (SAI) améliore le démarrage à froid et stabilise le ralenti du moteur. L'allumage numérique utilise des bougies d'allumage de type iridium qui augmentent la force de l'étincelle et l'efficacité de la combustion, contribuant ainsi à une puissance accrue, à une réponse plus linéaire de l'accélérateur, à un démarrage plus facile du moteur et à un ralenti plus stable. Ces composants de qualité durent également plus longtemps que les bougies d'allumage conventionnelles.

Contrôle de traction

Suzuki’s Advanced Traction Control System* lets the rider control the throttle with more confidence in various riding conditions. As a result, the rider can enjoy sport riding with less anxiety. There are four traction control modes (1, 2, 3, and OFF) that the rider can easily adjust at rest or on the fly via a handlebar-mounted control. The difference between the modes is their sensitivity to road conditions.

• Mode 1est le niveau de sensibilité le plus bas, le plus adapté aux pilotes expérimentés ou dans des conditions offrant une bonne adhérence sur la route (conduite sportive sur de bonnes routes lisses).
• Mode 2est un niveau de sensibilité modéré adapté à la plupart des cyclistes ou dans des conditions d'adhérence variées sur la surface de la route (Conduite en ville, conditions routières régulières).
• Mode 3est le niveau de sensibilité le plus élevé, adapté aux conditions routières où l'adhérence peut être limitée (surfaces humides ou froides).
• À L'ARRÊTdésactive toutes les fonctions de contrôle de traction.

Transmission

L'embrayage SCAS augmente la pression des plateaux à l'accélération, tout en agissant comme un embrayage à glissement pour adoucir la réponse du moteur au freinage et à l'entrée des virages. Cet embrayage multidisque humide de grand diamètre utilise un déclenchement précis par câble, offrant au pilote une superbe sensation du point de friction.

Fort pouvoir d'arrêt

Deux disques de frein flottants à l'avant et étriers de frein monobloc Brembo, ainsi qu'un système de freinage antiblocage (abdos)**, offrent une puissance de freinage contrôlée. Des améliorations récentes, telles que les flexibles de frein avant, permettent d'améliorer les performances de freinage avec une meilleure sensation au niveau du levier

Position de conduite

Le guidon Renthal Fatbar en aluminium noir mat est un équipement standard qui offre une excellente ergonomie de conduite et un grand amortissement des vibrations. La position de conduite sportive raisonnable est créée par une relation soigneusement élaborée entre le Fatbar de Renthal, les repose-pieds et la selle. La faible hauteur de selle de 815 mm (32 pouces) contribue à la position de conduite sportive mais droite et renforce la confiance du pilote lors des arrêts.

Suspension

Le cadre en aluminium à double longeron et la suspension entièrement réglable fournie par KYB assurent une maniabilité maîtrisée. La suspension arrière de type Link, avec bras oscillant arqué en aluminium et un seul amortisseur avec précharge du ressort, est réglable dans sept directions avec réglage de la force d'amortissement en rebond.