Admission et échappement à courant descendant
The combination of 79 mm bore and short 50.9 mm stroke produces a high-revving engine with plenty of room for large titanium valves. The engine breathes and revs — the keys to making power. As well, the DOHC cylinder-head design let our engineers straighten out the intake and exhaust tracts to improve power and response. The intake is shorter and just about arrow straight, and the exhaust flows more efficiently too. You’ll experience more power and better throttle response. |
Beaucoup de couple
Plus de couple à bas régime signifie une meilleure conduite en sortie de virage, c'est pourquoi nos ingénieurs se sont concentrés sur la forme du piston et de la bielle, tout en optimisant le calage des soupapes pour donner la priorité à la régularité de la combustion et donc à l'efficacité des gaz d'échappement à bas régime. La conception à caisson ponté du piston utilise une structure de renforcement entre la jupe et les bossages de l'axe de poignet, ce qui permet d'atteindre une ligne rouge élevée. Un couple important à bas régime, une puissance énorme à haut régime. Une formule gagnante. |
Embrayage durable
La CRF250RX utilise une conception à neuf disques pour améliorer la durabilité et l'accrochage. Cela signifie moins de patinage lors des pics de puissance, une meilleure transmission du couple à travers le paquet d'embrayage et une plus grande durabilité. La traction de l'embrayage reste légère et l'engagement est facile à moduler. |
HSTC
Honda Selectable Torque Control (HSTC) works to minimize rear wheel spin (thus wasted forward drive) and maximize traction. It doesn’t use a wheel-speed sensor, and, importantly, maintains feel at the throttle while managing power — ignition timing and the PGM-FI system are adjusted when the rate of change of RPM goes over a set amount. With three settings plus off to choose from, you can have your bike dialed no matter how much traction there is. |
Une meilleure respiration
Pour aider la CRF250RX à respirer plus librement, les ingénieurs ont redessiné l'ensemble du système d'admission d'air. La boîte à air, la position du filtre et l'entonnoir d'admission ont tous été retravaillés pour réduire les restrictions de flux d'air. Le résultat ? Un meilleur contrôle de l'accélérateur et une puissance plus régulière. |
Exhaust Efficiency
In combination with its less-restrictive air-intake system, the CRF250RX’s exhaust system, designed for straighter airflow, delivers smoother engine operation in the mid- to high-rpm range and more-controllable acceleration. |
Silencieux simple
L'échappement à silencieux unique utilise un alliage pressé pour une meilleure ergonomie et un poids plus léger. La CRF250RX utilise naturellement un collecteur à tuyau unique. Il est placé près du centre de la moto et sa construction légère contribue à améliorer la répartition du poids. |
Contrôle de lancement HRC
Contrôle de lancement HRC: appuyez sur le bouton pour sélectionner le mode, maintenez l'accélérateur ouvert, relâchez l'embrayage et la moto fera le reste, vous lançant dans le premier virage avec un gros avantage. |
Sélection du mode moteur (EMS)
Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de régler le caractère de la puissance délivrée par le moteur d'une simple pression du pouce. Choisissez entre Standard, Smooth et Aggressive, en fonction des conditions du circuit. |
Démarrage électrique
Grand Radiateur
Narrow Fuel Tank
Protection supplémentaire
Siège plat/Jonction de réservoir
Béquille latérale légère
Course cool
Aluminum Fram
Showa Fork
Accès aux chocs plus facile
Bras oscillant court
Grand frein avant
Jantes noires
