Action # K1331

2025 KTM 250 SX-F

En stock

Prix $13,104 CAD

$12,154.00 La vente se termine le 31 décembre, 2025

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Aperçu

La KTM 250 SX-F 2025 est un ensemble vraiment convivial conçu pour satisfaire tous les pilotes, du novice au professionnel. Mais ne pensez pas une seconde que cela en fait un compromis - elle est incontestablement PRÊTE À COURIR, quel que soit le niveau. Avec sa puissance et son électronique en option, la KTM 250 SX-F 2025 est prête à s'attaquer à la catégorie 250 cc et à la mettre hors d'état de nuire.

Caractéristiques

Modèle

SX-F

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

KTM

Vin

VBKSXK436SM160396

Couleur

ORANGE

Classer

Nom de code

MOTO

Code modèle

250 SX-F

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

Code modèle

250 SX-F

commencer fort

Plus de puissance utilisable

Avec un poids plume de 250~ lb (26.11 kg), ce moteur de poids moyen produit une charge utile remarquable, ce qui en fait le leader incontesté de la performance dans la catégorie des 250 cc 4 temps. Le moteur de la KTM ~~~ SX-F 2025 a également été soigneusement conçu et réglé pour s'adapter au mieux aux caractéristiques de performance et de maniabilité de l'ensemble, en augmentant la puissance à mi-régime et à l'extrémité supérieure.

Contrôle de lancement & Quickshifter

Contrôle de lancement, ENGAGÉ! Conçue pour le holeshot, la gamme KTM SX-F 2025 est équipée de série de l'anti-démarrage et de la fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. L'anti-démarrage s'enclenche facilement en appuyant simultanément sur les boutons de l'anti-patinage et du Quickshifter. Il limite la puissance transmise à la roue arrière, améliore la traction et empêche la perte de contrôle en cas d'accélération brutale. La fonction Quickshifter vous permet de passer de la 2ème à la 5ème vitesse en vous concentrant uniquement sur le premier virage.

Cartes sélectionnables + TC

Le sélecteur de cartographie des modèles KTM SX 2025 présente un design plus simple, permettant de passer plus facilement d'une cartographie à l'autre. La cartographie 2 offre une courbe de puissance plus linéaire, tandis que la cartographie 1 donne un coup d'accélérateur agressif et une puissance explosive. Heureusement, l'antipatinage peut être facilement activé ou désactivé à partir du même interrupteur, ce qui garantit une traction maximale et un avantage certain sur les terrains mouillés ou boueux.

devant la porte

Réglage facile de la suspension

Comme toujours, la suspension se caractérise par un réglage facile et sans outil aux deux extrémités, ce qui vous permet de poursuivre le podium en gardant un contrôle total. À l'arrière, une double commande de compression réglable à la main permet aux pilotes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également faciles à régler grâce à des cliqueurs réglables à la main sur le bas du patin de la fourche et sur le capuchon supérieur.

Boite d'air

Conçu pour assurer un débit d'air maximal, le boîtier du filtre à air est doté de conduits d'admission positionnés avec précision afin d'éviter la déformation de l'air et de maintenir la protection du filtre. Le filtre Twin Air et le support du filtre à air sont dotés d'un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche, pour une maintenance aisée en bord de piste. Un couvercle de boîte de filtre à air ventilé est également inclus pour tous les modèles SX et SX-F dans le by-pack.

Facilité d'entretien

La gamme KTM SX et SX-F (2025) a été conçue pour permettre aux pilotes d'accéder facilement aux pièces de rechange et d'ajuster la suspension. Cela permet une maintenance plus rapide sur le circuit et hors saison, et rend le motocross plus accessible aux pilotes novices sans équipe de ravitaillement.

calme sous le feu

Contrôle absolu

Préparez-vous à un véritable assaut sur les berges. Les KTM SX et SX-F (2025) ont reçu d'importantes mises à jour de leur cadre, directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour du support d'amortisseur arrière a été mise à jour et rendue plus aérodynamique, avec de nouveaux supports de moteur et des découpes pour améliorer la flexibilité du châssis. La partie avant du cadre a également été modifiée, avec une épaisseur de paroi différente de celle de l'année précédente, et de nouveaux supports de moteur. Il en résulte un gain de poids de 300 g et une amélioration de la flexibilité dans les virages.

Ergonomie

Les haubans de réservoir améliorés utilisant des plastiques bi-composés canalisent l'air vers les radiateurs de manière plus efficace, tandis qu'un nouveau rouleau de réservoir de carburant permet un montage plus serré et plus sûr, réduisant les risques de frottement du cadre et améliorant considérablement la longévité de la moto. Tout cela va de pair avec le triangle du pilote spécialement conçu pour offrir un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence, en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds.

Performance

Le moteur KTM 250 SX-F 2025 est positionné pour une centralisation optimale des masses et une sensation de légèreté générale, ce qui profite à la maniabilité et au comportement anti-squat. Le silencieux offre une réponse incroyable en combinaison avec le commutateur de cartographie et fournit une note d'échappement légèrement plus silencieuse.

frapper les gros trucs

Paramètres de suspension mis à jour

Pour 2025, la gamme KTM SX et SX-F a bénéficié d'une mise à jour de la fourche WP XACT AER et de l'amortisseur arrière WP XACT. Cela signifie que vous vous alignerez au départ avec des réglages réajustés, un poids réduit, une meilleure répartition du poids et une augmentation de la réponse globale.

Fourche WP XACT

Éliminons d'abord les parties techniques; la fourche WP XACT AER de 48 mm qui équipe les KTM SX et SX-F (2025) est dotée d'un ressort à air capsulé et d'une chambre à huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant, tandis que les dérivations d'huile et d'air réduisent les pics de pression. En combinaison avec le système d'amortissement à valve centrale, tout ceci permet d'obtenir un retour d'information et un confort exceptionnels pour le pilote. La fourche bénéficie également de nouveaux réglages, qui complètent non seulement le cadre et la tringlerie arrière modernisés, mais garantissent également des performances exceptionnelles à tous les niveaux. En parlant de réglages, ceux-ci sont facilement ajustables grâce à une valve de précharge à pression d'air unique, ainsi qu'à des boutons de réglage faciles d'accès pour la compression et le rebond. De plus, la pompe à air nécessaire pour régler la pression de la fourche est fournie en standard dans le buy-pack.

Amortisseur WP XACT

L'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025 en utilisant des réglages directement issus des équipes KTM Factory Racing. La géométrie améliorée du cadre et de l'amortisseur signifie une plus grande garde au sol au niveau de la tringlerie, ce qui la rend moins susceptible de talonner. Les boulons de tringlerie de plus petit diamètre permettent de gagner du poids, tandis que les nouveaux joints de tringlerie affinent la réponse de l'amortisseur arrière et les caractéristiques d'amortissement avancées.

La stabilité

Une pédale de frein arrière améliorée fait son apparition sur la gamme Motocross KTM 2025, ajoutant plus de rigidité, de résistance à la flexion et de sensation de freinage à l'ensemble. De l'autre côté, une connexion de tête de direction forgée et des pinces de fourche fraisées CNC permettent d'aligner parfaitement les tubes de fourche. Cette géométrie précise des colliers de fourche garantit une action de fourche très réactive et souple, sans parler de la stabilité inébranlable lors des passages dans les ornières et sur le podium.

Centralisation de masse

Prêt à vous arracher les bras ? Outre les avantages de la centralisation des masses et de la réduction du poids global, le comportement anti-squat du châssis est considérablement amélioré par la modification de la colonne vertébrale du concept de cadre en acier. En termes simples, la KTM 250 SX-F 2025 délivre sa puissance de manière optimale en sortie de virage.

Pneus

Obtenir de la puissance sur la terre n'est pas une mince affaire. Cependant, des heures de recherche et de tests ont conduit la gamme KTM Motocross 2025 au Dunlop GEOMAX MX34. Offrant une stabilité et un contrôle inégalés au plus haut niveau, ces arceaux de caoutchouc sont dotés d'une nouvelle carcasse et d'un nouveau composé de caoutchouc qui améliorent l'amortissement et l'absorption, maintenant les performances jusqu'à 30 % plus longtemps. La nouvelle technologie Progressive Cornering Block améliore également l'adhérence dans les bermes, tandis qu'un nouveau schéma arrière avec un bloc central 11 % plus haut et 44 % plus large augmente la traction et le contrôle partout ailleurs. Enfin, cette disposition unique des blocs permet de dissiper l'accumulation de boue, garantissant ainsi la traction même dans les conditions de piste les plus boueuses.

maintenir l'élan

Unité de connectivité Offroad

Disponible en tant que PowerPart sur la gamme KTM SX-F, le Connectivity Unit Offroad - ou CUO en abrégé - offre un large éventail de fonctionnalités et d'options de réglage via l'application KTMconnect. Le CUO vous donne un nouvel aperçu de votre conduite, vous permet de modifier le comportement de votre moteur et vous fournit même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de conduite. Bienvenue dans la moto de niveau supérieur.

Garde au sol

Personne n'apprécie un mauvais accrochage. Heureusement, la géométrie des amortisseurs de la KTM 250 SX-F 2025 améliore la garde au sol de la tringlerie, les repose-pieds moulés sous pression optimisés pour la topologie étant moins susceptibles de s'accrocher dans les ornières profondes et de décoller dans les zones de frottement.

Cohérence

Un nouveau guide-chaîne et un nouveau protège-chaîne améliorent la durabilité et minimisent les risques d'accrochage à des objets externes, en particulier dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saleté autour du bras oscillant et du pignon arrière..

Absorption d'énergie

Outre le fait que le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot est conçu pour offrir un retour d'information exceptionnel au pilote et une stabilité en ligne droite, il est constitué de paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés. Cela signifie que le cadre agit en quelque sorte comme un "amortisseur", ce qui rend la conduite moins dure et réduit la fatigue du pilote sur de nombreux tours difficiles.

détails techniques du moteur

EMS

Keihin SME

BORE

81 mm

EMBRAYAGE

Embrayage humide multidisque DS, système hydraulique Brembo

CONCEPTION

1-moteur à 4 temps à cylindres

STROKE

48.5 mm

ENTRÉE