Prix
$14,404 CAD
$13,354.00
La vente se termine le 31 décembre, 2025
Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS
Aperçu
| La KTM 450 XCF-W 2025 entre dans la catégorie ouverte avec un appétit renouvelé pour les limites. Dotée d'un châssis de pointe, d'une suspension inébranlable, d'une carrosserie éprouvée en course et d'une ergonomie axée sur le pilote - sans oublier l'un des moteurs 450 cc les plus performants de la catégorie - la KTM 450 XCF-W est prête à s'élancer sur la ligne de départ avec le podium en ligne de mire. |
Caractéristiques
Nom de catégorie
Motocyclettes
Condition unitaire
EXCELLENT
tour de référence
TOUR DE RÉFÉRENCE
 Moteur
The powerplant in the KTM 450 XCF-W is a perfect example of advanced engineering techniques developed on the race track and transferred to the dealership floor. With an overall weight of just 63.9 lb (29 kg), this powerplant is as powerful and it is prone to winning championships. |
 Quickshifter
Les passages à la vitesse supérieure sans embrayage sont possibles grâce à l'option Quickshifter. Cette fonction consiste à interrompre l'allumage pendant une fraction de seconde, ce qui permet de passer au rapport supérieur sans utiliser le levier d'embrayage, alors que l'accélérateur est complètement ouvert. Cela permet de passer au rapport supérieur sans utiliser le levier d'embrayage, alors que l'accélérateur est complètement ouvert. D'un point de vue technique, un capteur situé sur le tambour de changement de vitesse détecte la force exercée sur le levier de changement de vitesse, envoie le signal à l'ECU et interrompt l'allumage pour passer le rapport suivant. Le Quickshifter peut également être désactivé à l'aide du nouveau sélecteur de cartographie et n'est actif que de la 2e à la 6e vitesse. |
 Contrôle de traction
Grâce à la fonction Traction Control en option, il est désormais plus facile de traverser les terrains humides et boueux. Le TC analyse la sollicitation du pilote sur l'accélérateur et la vitesse à laquelle le régime du moteur augmente. Si le régime augmente trop rapidement, le EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la puissance transmise à la roue arrière. Cela garantit une traction maximale. Bien entendu, il peut être désactivé pour un contrôle total. |
Unité de contrôle hors route
L'Offroad Control Unit - ou OCU - est situé sous la selle et remplace tous les fusibles et relais électroniques. Toutes les sorties sont commutées en fonction des signaux émis en permanence par le régulateur de tension et l'ECU. En cas de surintensité, les sorties sont désactivées individuellement. Cela facilite la détection des erreurs, car l'état de chaque sortie est indiqué par une LED rouge ou verte. Cela signifie que le diagnostic d'un problème électrique sur la piste est aussi simple que de soulever la selle, et qu'il n'est plus nécessaire de transporter des fusibles compliqués. |
 Cartes moteur sélectionnables
Conçu pour une utilisation facile, le sélecteur de cartographie est disponible en option sur tous les modèles KTM XC-W et permet de sélectionner facilement 2 cartographies moteur uniques. La carte 1 est la carte de puissance standard, plus linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est une carte plus agressive pour une meilleure réponse à l'accélérateur et une puissance plus vive et explosive. |
La batterie & Faisceau de câblage
La KTM 450 XCF-W est équipée d'un système de démarrage électrique éprouvé et fiable. Alimenté par une batterie de démarrage lithium-ion ultra-légère de 2 Ah, il assure un démarrage sûr et fiable à chaque fois, tandis que le câblage ha |
 Ergonomie
La gamme KTM XC-W est dotée d'un triangle de position du corps axé sur le pilote, offrant un meilleur contact avec les genoux - en particulier lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds - avec des surfaces d'adhérence améliorées tout autour. Avec des plastiques qui expulsent la boue en cas de conditions humides et boueuses, un profil de selle plat avec une housse de selle à forte adhérence offrant un mouvement et un contrôle exceptionnels, et un sous-châssis en aluminium renforcé de polyamide offrant des sensations et un retour d'information inégalés, votre seule préoccupation est de naviguer sur le terrain qui vous attend. |
Échappement
Le système d'échappement est conçu pour offrir des performances de haut niveau avec le poids le plus faible possible. Le collecteur en deux parties est conçu pour être aussi compact que possible, avec un routage du collecteur extrêmement proche du moteur pour une centralisation maximale des masses et une exposition minimale aux rochers. À l'extrémité du nez, un silencieux court et compact est fabriqué à partir d'aluminium léger et recouvert d'un revêtement noir mat de première qualité. |
sur la charge
SUR LA CHARGE
 Cadre
Spécifiquement conçue pour une rigidité longitudinale, la gamme 2025 KTM XC-W est conçue autour d'un cadre revêtu de poudre noire qui offre un retour d'information exceptionnel au pilote, une absorption de l'énergie et une stabilité à grande vitesse. Pour ce faire, les masses rotatives ont été repositionnées dans le cadre et la tête de direction a été forgée. Les supports de repose-pieds présentent également un design fin pour réduire le risque d'accrochage. Et lorsque la course s'achève, une béquille latérale forgée d'une seule pièce garantit que votre arme d'enduro reste fière. |
Sous-châssis
Un cadre auxiliaire ultraléger prend en charge l'arrière du cadre principal, avec une construction en polyamide en deux parties et en aluminium renforcé. Avec l'aide de la dynamique informatique, une rigidité spécifique a été conçue dans le sous-châssis, afin d'offrir une maniabilité et un retour d'information au pilote exceptionnels. Le design compact du cadre auxiliaire est également capable de se plier et de s'adapter en cas de collision, plutôt que de se briser. Le cadre auxiliaire intègre entièrement les composants électroniques, sans besoin supplémentaire de supports, de supports ou de fixations inutiles. |
 Fourche à cartouche fermée WP XACT
La fourche WP XACT à cartouche fermée de 48 mm offre un amortissement rapide et constant, avec un flux d'huile optimisé. Cela signifie que ces fourches garantissent des performances inégalées à tous les niveaux. Les anneaux de protection de la fourche protègent également contre l'intrusion de la saleté. Mais surtout, la fourche permet un réglage complet de la compression et du rebond sans aucun outil. |
 Amortisseur WP XPLOR
Le concept d'amortisseur arrière PDS, qui reste une marque de fabrique de l'armement Enduro de KTM, améliore le comportement anti-squat du châssis. Il s'agit de l'option la plus fiable et la plus facile à entretenir pour les courses d'enduro. De plus, un amortisseur WP XPLOR PDS léger prend en charge l'arrière de la moto. Sur le site 2025, les réglages de l'amortisseur arrière ont été mis à jour, ce qui a permis d'améliorer l'équilibre de la pression à l'intérieur de l'amortisseur. Avec un amortissement constant, ainsi qu'un réglage complet grâce à des cliqueurs manuels faciles à utiliser pour des ajustements à la volée, il reste la configuration à battre. |
 Roues et Pneus
La KTM 450 XCF-W roule sur un ensemble de roues en alliage GIANT à haute résistance, couplées à des moyeux usinés CNC et à des écrous en aluminium. Elles sont enveloppées d'un jeu de pneus Dunlop ultra-accrocheurs offrant une traction exceptionnelle dans toutes les conditions. |
pour que vous continuiez à vivre
VOUS PERMETTRE DE CONTINUER
 La stabilité
La gamme KTM XC-W conserve sa stabilité à toute vitesse grâce à sa connexion de tête de fourche forgée et à ses triples colliers de fourche qui procurent aux pilotes une sensation de tolérance. Fabriqués en aluminium de haute qualité, ils offrent une tige de direction plus flexible, un alignement précis des tubes de fourche et une géométrie précise des colliers de fourche. Cette configuration garantit une fourche très réactive et souple, ainsi qu'une stabilité inébranlable lors des spéciales ultra-rapides. |
Phare à DEL
La gamme KTM XC-W est équipée d'un phare à LED et d'un masque d'éclairage. Le masque lui-même est doté d'une triple protection contre les regards indiscrets et supprime les sangles de montage en caoutchouc pour une meilleure adaptation. Plus important encore, l'unité d'éclairage à LED fournit un éclairage sérieux, faisant de la conduite dans l'obscurité une toute nouvelle expérience. |
détails techniques du moteur
EMBRAYAGE
Humide, embrayage multidisque DDS, hydraulique Brembo
CONCEPTION
1-moteur à 4 temps à cylindres
ENTRÉE
Démarreur électrique
ENTRAÎNEMENT PRIMAIRE
29:72
RATIO DE COMPRESSION
12.75
RAPPORT DE VITESSE SECONDAIRE
13:52
GÉNÉRATION DE MÉLANGE DE COMBUSTIBLE
Keihin EFI, corps de papillon 42 mm
détails techniques du châssis
ROUES
21 x 1.60"; 18 x 2.15"
HANDLEBAR
Neken, aluminium Ø 28/22 mm
FREIN ARRIERE
Frein à disque
FREIN AVANT
Frein à disque
CONCEPTION DU CADRE
Acier 25CrMo4 à double berceau central
SUSPENSION ARRIÈRE
Amortisseur WP XPLOR avec PDS
SUSPENSION FRONTALE
WP XACT-USD, Ø 48 mm
ANGLE DE LA TÊTE DE DIRECTION
63.9 °
CONCEPTION DU SOUS-CHÂSSIS ARRIÈRE
Polyamide renforcé d'aluminium
POIDS (SANS CARBURANT)
107.4 kg
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENVIRON.)
8.5 l
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE
220 mm
DÉPLACEMENT SUSPENDU (REAR)
310 mm
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT
260 mm
DÉPLACEMENT SUSPENDU (DE FACE)
300 mm
DIMENSIONS DES PNEUS (DE FACE/REAR)
90/90; 140/80
la préparation rend parfait
LA PRÉPARATION REND PARFAIT
Ajustabilité
Il n'a jamais été aussi facile d'être prêt pour la course. Le KTM 450 XCF-W 2025 est doté d'une suspension sans outil aux deux extrémités. À l'arrière, notre légendaire technologie PDS, qui a gagné des courses, est dotée de commandes de compression doubles réglables à la main, permettant aux pilotes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. À l'avant, la fourche est également facile à régler grâce à des boutons de réglage manuels situés sur le bas du patin de fourche et sur le capuchon de la fourche, ce qui permet de changer les réglages à la volée aussi facilement que de tourner la poignée d'accélérateur. |
Boîte de filtre à air
Le boîtier du filtre à air est conçu pour assurer un débit d'air maximal avec une intrusion d'eau minimale. La précision du positionnement des conduits d'admission vise à éviter la déformation de l'air et à maintenir la protection du filtre. Une protection anti-éclaboussures spécifique à l'enduro sous la boîte à air empêche l'eau ou la saleté d'éclabousser la roue arrière, tandis que le filtre Twin Air et le support de filtre à air sont conçus avec un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre. Tout cela permet d'accéder facilement au filtre à air, sans outil, pour une maintenance rapide sur le terrain. |
Réservoir d'essence
Le polyéthylène transparent (XPE) Le réservoir de carburant est un élément emblématique de la gamme KTM Enduro. Ayant subi des tests de course approfondis dans toutes les disciplines, du GNCC aux épreuves d'enduro les plus difficiles de la FIM, ces réservoirs sont construits, eh bien, comme des réservoirs! Une pompe à carburant et un filtre monobloc gèrent l'alimentation en carburant, tandis que l'entretien est facilité par l'accès aisé au filtre à carburant. De plus, un rouleau de réservoir de carburant actualisé maintient désormais le réservoir plus fermement en place et protège le cadre contre les frottements. |
 Appareillage
Sur le côté droit du guidon, vous trouverez un démarrage élégant/directement de nos machines de motocross, et à gauche, un commutateur Map Select optionnel peut être installé pour permettre aux pilotes de choisir entre Map 1 et Map 2. |
