Prix
$11,154 CAD
$10,204.00
La vente se termine le 31 décembre, 2025
Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS.
Aperçu
| Deux ans de R à charge&D ont été consacrés à la fabrication de la 2025 KTM 125 XC. C'est vrai, nous avons parlé de course et de développement. Un cadre retravaillé et plus léger, des supports de moteur mis à jour et une nouvelle chaîne de glissement durable - pour n'en citer que quelques-uns - font de la 2025 KTM 125 XC le leader de la classe 2-Stroke GNCC screamer. |
Caractéristiques
Nom de catégorie
Motocyclettes
Condition unitaire
EXCELLENT
commencer fort
COMMENCEZ FORT
Plus de puissance utilisable
Conçue pour produire plus de couple que n'importe quelle 125 cc 2 temps sur le marché, la 2025 KTM 125 XC est prête à poursuivre sa domination dans sa catégorie avec un élan incessant vers l'avant. Avec un poids total de seulement 39.37 lb et des chiffres de puissance impressionnants, ce moteur léger conserve son caractère typique à haut régime, tout en fournissant de la puissance là où c'est le plus important. |
Injection de carburant
L'injection électronique de carburant étant la norme, il n'est plus nécessaire de régler les jets avant la course. Grâce à l'injection électronique Keihin, à l'ECU de Vitesco et à la conception de la boîte à clapets, vous pouvez être assuré de disposer d'une puissance optimale à n'importe quelle altitude, tout le temps. |
Cartes sélectionnables + TC
Une fois de plus, la KTM 125 XC 2025 s'impose dans la catégorie 125 cc grâce à sa technologie de pointe. Elle est équipée de série d'un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de passer d'une cartographie moteur à l'autre. |
devant le drapeau
AVANT LE DRAPEAU
Réglage facile de la suspension
Les KTM XC et XC-F (2025) sont dotées d'un ensemble de suspensions déjà très performant et l'ont poussé à son paroxysme. La fourche WP XACT à cartouche fermée et l'amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec des réglages retravaillés et des modifications pour améliorer la répartition du poids et augmenter la réponse globale. Comme toujours, la suspension se caractérise par un réglage facile et sans outil aux deux extrémités, ce qui vous permet de poursuivre le podium en gardant le contrôle. À l'arrière, une double commande de compression réglable à la main permet aux pilotes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également faciles à régler grâce à des cliqueurs réglables à la main sur le bas du patin de la fourche et sur le capuchon supérieur. |
Boite d'air
Désormais plus robuste et construite d'une seule pièce, la boîte à air de la gamme KTM XC 2025 est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel redessinés, qui évitent les déformations et améliorent le flux d'air. Mais ne vous inquiétez pas, l'accès au filtre sans outillage est conservé, avec un système de montage intuitif du filtre et une protection contre l'intrusion de saletés. |
calme sous le feu
CALME SOUS LE FEU
Contrôle absolu
Peu importe la difficulté du sentier, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le cycliste, qui a non seulement été conçu pour une rigidité longitudinale, mais qui positionne également la masse rotative aussi près que possible du centre de gravité. Les parois épaisses du cadre améliorent également la fiabilité, les caractéristiques de flexion et offrent des sensations inégalées au pilote. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. De plus, les supports forgés sur les rails inférieurs du cadre facilitent l'installation de la plaque de protection. |
Ergonomie
Les KTM XC et XC-F (2025) sont dotées de haubans de réservoir améliorés avec des plastiques bi-composés qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence, en particulier lorsque le pilote se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent l'accumulation de boue dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence permettent au pilote d'avoir un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, permet de saisir la moto et de la soulever plus facilement. |
Tenir la distance
Vous l'appelez un réservoir de carburant. Nous l'appelons un seau de course de 8.5 litres. Pour 2025, le réservoir en polyéthylène transparent a été complété par un nouveau rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre contre les frottements indésirables et les éraflures de la course. |
frapper les gros trucs
TOUCHEZ LES GRANDES CHOSES
Fourche WP XACT
Les fourches WP XACT à cartouche fermée de la gamme KTM XC et XC-F 2025 ont fait l'objet de nouveaux réglages afin d'assurer des performances exceptionnelles avec le nouveau cadre et la nouvelle tringlerie arrière. Bien que l'ajustabilité totale et la certification READY TO RACE restent de mise, la fourche XACT à cartouche fermée de WP est toujours aussi performante. |
Amortisseur WP XACT
Tout comme l'avant, l'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025. Des réglages retravaillés pour tenir compte de la mise à jour du cadre et de la tringlerie arrière, des changements pour la rigidité et l'économie de poids, rendent la gamme KTM XC 2025 encore plus prête pour la course. Ceci, associé à un réglage complet, à un débattement de 300 mm et à des capacités inégalées, en fait la configuration idéale pour dominer le cross-country. |
 Centralisation de masse
Les KTM XC et XC-F (2025) reçoivent des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour de l'amortisseur arrière a été mise à jour et est plus aérodynamique. La partie avant du cadre est également mise à jour, avec une épaisseur de paroi différente de celle de l'année précédente, et des supports de moteur renouvelés. Cela se traduit par un gain de poids de 300 g et une amélioration de la flexibilité pour un meilleur comportement en virage. |
maintenir l'élan
MAINTENIR L'ÉLAN
Rigidité ultime
Un nouveau guide-chaîne et un nouveau carter de chaîne améliorent la durabilité et réduisent les risques d'accrochage à des objets extérieurs. En particulier dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du carter de chaîne. Ces caractéristiques, associées au nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression, se traduisent par une rigidité et une fiabilité optimales pour un poids le plus faible possible. Tout le monde y gagne. |
Cohérence
Un alésage de 54 mm, une gestion électronique très innovante des orifices d'échappement et une finition usinée pour une synchronisation précise des orifices signifient que le cylindre de la KTM 125 XC fait plus que loger le piston. Il en résulte une amélioration considérable de la maniabilité, du contrôle du moteur et de l'ajustement des caractéristiques du moteur, grâce à des cartographies moteur sélectionnables et différenciées. De plus, il est auto-calibré, ce qui signifie qu'il n'y a plus de problèmes avec les mauvais réglages des soupapes de puissance. |
détails techniques du moteur
EMS
Vitesco Technologies SGE
EMBRAYAGE
Embrayage humide multidisque DS, système hydraulique Brembo
CONCEPTION
1-cylindre, moteur à 2 temps
ENTRÉE
Démarreur électrique
GÉNÉRATION DE MÉLANGE DE COMBUSTIBLE
Keihin EFI, corps de papillon 39 mm
détails techniques du châssis
ROUES
Roues à rayons avec jantes en aluminium
HANDLEBAR
Neken, aluminium Ø 28/22 mm
FREIN ARRIERE
Frein à disque
FREIN AVANT
Frein à disque
CONCEPTION DU CADRE
Acier 25CrMo4 à double berceau central
SUSPENSION ARRIÈRE
Monoamortisseur WP XACT avec tringlerie
SUSPENSION FRONTALE
WP XACT cartridge Ø 48 mm
ANGLE DE LA TÊTE DE DIRECTION
63.9 °
CONCEPTION DU SOUS-CHÂSSIS ARRIÈRE
Polyamide renforcé d'aluminium
POIDS (SANS CARBURANT)
94.8 kg
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENVIRON.)
9 l
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE
220 mm
DÉPLACEMENT SUSPENDU (REAR)
300 mm
DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT
260 mm
DÉPLACEMENT SUSPENDU (DE FACE)
300 mm
