La KTM 790 DUKE est aussi chirurgicale que son surnom le suggère. Avec l'agilité que vous attendez d'un monocylindre, combinée à la force de frappe d'un bicylindre, la KTM 790 DUKE fend la route avec une précision sans faille. Avec un moteur bicylindre parallèle LC8c de 799 cc - le plus compact de sa catégorie - niché dans l'un des cadres les plus légers qui soient, la KTM 790 DUKE a pour mission d'être rapide partout, les virages étant son terrain de jeu.
Développé pour le couple, ce moteur 8 soupapes à double arbre à cames en tête et à refroidissement liquide délivre 87 Nm à 8000 tr/min, presque immédiatement suivi d'une finale rugissante de 105 ch - 95 ch pour le modèle L disponible sur certains marchés. Entre-temps, un système avancé de commande électronique garantit un grand raffinement ainsi qu'une faible consommation de carburant et de faibles émissions. Il rugit aussi.
MODES DE CONDUITE
Les cyclistes peuvent choisir entre quatre modes de conduite, à savoir: Le MODE SPORT pour une conduite plus agressive, le MODE STREET pour une conduite urbaine confortable, le MODE PLUIE pour une conduite plus glissante et le mode d'attaque ultime, le MODE PISTE (optionnel). Les pilotes de la KTM 790 DUKE bénéficient ainsi d'une puissance maximale, de la possibilité de réduire l'antipatinage, d'assouplir l'accélérateur et de désactiver l'anti-wheelie pour les cabrioles de la roue arrière.
Régulation du glissement du moteur (MSR)
La KTM 790 DUKE est équipée de série du système MSR, ou Motor Slip Regulation, qui fonctionne dans le sens inverse du MTC. Cela signifie qu'il n'y a aucun risque de blocage accidentel de la roue arrière en cas de rétrogradage ou de coup d'accélérateur brutal. Le MSR garantit une traction totale et complète l'embrayage à glissement. Il est particulièrement efficace dans les situations de faible adhérence.
Contrôle de traction de moto (MTC)
Le système de contrôle de la traction des motos est un peu compliqué, mais c'est un élément important de la KTM 790 DUKE. Le MTC est un système de contrôle de la traction sensible à l'angle d'inclinaison, qui réduit la puissance du moteur de manière extrêmement douce et à peine perceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le MTC permet également plusieurs niveaux de patinage de la roue arrière. Mais ce n'est pas tout - Daredevils, nous vous donnons: l'interrupteur d'arrêt!
L'incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE repose sur la conception dynamique et portante du châssis tubulaire. Les ingénieurs n'avaient qu'un seul objectif en tête : garder le châssis aussi rigide et compact que possible pour obtenir des virages plus serrés et des angles d'inclinaison plus importants, ce qui permet à la moto de se faufiler dans les virages avec une réactivité extrême.
BRAS OSCILLANT
Le bras oscillant en treillis ouvert moulé sous pression est méticuleusement fabriqué et a été optimisé pour la rigidité et la stabilité tout en offrant d'excellentes caractéristiques de flexion. L'utilisation d'une liaison directe pour l'amortisseur arrière permet de réduire la complexité et le nombre de pièces.
Fourchette
Une fourche avant inversée à cartouche ouverte de 43 mm de WP Suspension prend en charge l'articulation de la roue avant, en utilisant la technologie split function. Cela signifie que l'amortissement en compression et en détente s'effectue dans des jambes de fourche séparées, ce qui permet un meilleur réglage du comportement de la fourche. Les ressorts de la fourche sont progressifs, assurant un fonctionnement en douceur tout au long de la course de la fourche, étant plus souples pour la course initiale, et plus durs plus loin dans la course pour éviter les talonnages.
AMORTISSEUR ARRIÈRE
Pour s'assurer que la roue arrière se comporte bien lorsque le rythme s'accélère, la KTM 790 DUKE est équipée d'un amortisseur arrière WP APEX à gaz de haute qualité, doté d'un ressort progressif et d'un réglage de la précontrainte. Cela signifie que la KTM ~~~ DUKE conserve une qualité de conduite sportive, tout en étant suffisamment confortable pour les longs trajets.
Roues et Pneus
La KTM 790 DUKE est équipée de roues extrêmement légères, en alliage léger, fabriquées selon un processus de moulage sous pression. Non seulement les roues légères réduisent le poids total, mais elles minimisent également les masses rotatives non suspendues et sont enveloppées d'un jeu de pneus MAXXIS Supermaxx ST.
FREINS
La décélération maximale est assurée au niveau de la roue avant de la KTM 790 DUKE par les deux étriers fixes à quatre pistons montés radialement et les deux disques de 300 mm. L'espacement entre le levier de frein avant et le guidon est réglable afin que le levier soit à la portée de tous les pilotes. Le frein avant est efficacement soutenu par le frein à disque de la roue arrière, qui comporte un seul disque et un étrier flottant à un piston.
Une combinaison multicolore d'informations pertinentes, présentées de manière épurée. Lorsque vous faites tourner le moteur, les barres d'affichage changent de couleur, soit pour vous encourager, soit pour vous avertir que le moteur est encore froid. L'écran adapte également automatiquement son éclairage à la lumière ambiante et devient plus dynamique lorsque le « mode piste » est sélectionné.
Carrosserie
100% DUKE. Volontairement NUE et fière de l'être, la KTM 790 DUKE présente une position agressive, des lignes agressives et des intentions clairement évidentes. Comme le scalpel d'origine, elle est tranchante, précise et ne laisse rien de côté.
Phare à DEL
Avec un phare à LED qui ajoute au look menaçant de la KTM 790 DUKE et réduit l'obscurité, l'éclairage est pris en charge lors de la charge dans la nuit. Flanqué de deux bandes de LED qui font office de feux de position, il est également possible d'être vu pendant la journée.
La KTM 790 DUKE est une moto agressive avec une ergonomie facile à piloter. C'est la clé de son succès de longue date. Un châssis et un moteur étroits, une hauteur de selle confortable, une position assise droite et un grand espace pour les jambes ne sacrifient pas la garde au sol dans les virages sur la route, tandis que les repose-pieds permettent des angles d'inclinaison extrêmes dans les canyons.
SEATS
Avec ses 825 mm, les pilotes de petite et de grande taille peuvent profiter pleinement de la moto, sans perdre de vue l'utilisation quotidienne. Le revêtement de la selle est adhérent, mais il permet au pilote de se déplacer facilement autour de la moto. Elle a été développée pour fonctionner avec du textile et du cuir, afin de répondre à la grande variété de pilotes et de styles de conduite. Le revêtement de la selle passager utilise le même matériau et allie l'esthétique au confort du passager. 805 mm est possible avec la selle KTM PowerParts plus basse.
FOOTPEGS
Fabriqués en aluminium, les repose-pieds montés sur la KTM 790 DUKE offrent une position de conduite confortable, tout en créant une garde au sol maximale permettant des angles d'inclinaison impressionnants. Le changement de vitesse en marche arrière est possible sans aucune pièce supplémentaire. Des repose-pieds réglables sont également disponibles en option chez KTM PowerParts pour ceux qui souhaitent aller jusqu'au bout de leur démarche.
Prix$11,904 CAD
Tout compris, il suffit d'ajouter la TPSLe prix exclut les licences et les taxes
Moteur
MODES DE CONDUITE
Régulation du glissement du moteur (MSR)
Contrôle de traction de moto (MTC)
Cadre
BRAS OSCILLANT
Fourchette
AMORTISSEUR ARRIÈRE
Roues et Pneus
FREINS
Écran TFT
Carrosserie
Phare à DEL
Ergonomie
SEATS
FOOTPEGS
