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Action # K1321

2025 KTM 350 XC-F

En stock

Prix $14,354 CAD

$13,304.00 La vente se termine le 31 décembre, 2025

Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS.

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Aperçu

Qu'y a-t-il à dire sur la KTM 350 XC-F qui n'ait pas déjà été dit ? Pour commencer, la KTM 350 XC-F 2025 reprend tout ce qui a fait le succès des générations précédentes et l'améliore encore. Avec un cadre retravaillé, une nouvelle boîte à air, un nouveau bras oscillant, des réglages de suspension améliorés et les mêmes performances utilisables, la 2025 KTM 350 XC-F est prête à relever le défi - et à prendre la tête du peloton.

Caractéristiques

Modèle

XC-F

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

KTM

Vin

VBKXCP436SM229196

Couleur

ORANGE

Classer

Nom de code

MOTO

Code modèle

350 XC-F

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

Code modèle

350 XC-F

commencer fort

Plus de puissance utilisable

Comblant parfaitement l'écart entre la KTM 250 XC-F et la puissante KTM 450 XC-F, le moteur léger de la KTM 350 XC-F règne en maître dans une classe à part. Conçu et réglé pour offrir les meilleures performances et caractéristiques de maniabilité possibles, le moteur à double arbre à cames en tête délivre une puissance infinie à mi-régime et à haut régime, tout en bénéficiant d'une centralisation des masses et d'un comportement anti-squat idéal. Avec des performances dignes d'un 450 et un poids total du moteur de seulement 60.6 lb, vous laisserez la concurrence avec plus qu'un peu de boue sur le visage.

Contrôle de lancement & Quickshifter

Contrôle de lancement, ENGAGÉ! Conçue pour le holeshot, la KTM 350 XC-F 2025 est équipée de série de l'anti-démarrage et de la fonction Quickshifter, qui permet de passer rapidement les vitesses sans utiliser l'embrayage. L'anti-démarrage s'enclenche facilement en appuyant simultanément sur les boutons de l'anti-démarrage et du Quickshifter. Il limite la puissance transmise à la roue arrière, améliore la traction et empêche la perte de contrôle en cas d'accélération brutale. La fonction Quickshifter vous permet de passer de la 2ème à la 6ème vitesse en vous concentrant uniquement sur le premier virage.

Cartes sélectionnables + TC

Le sélecteur de cartographie de la 2025 KTM 350 XC-F présente un design plus simple, permettant de passer plus facilement d'une cartographie à l'autre. La cartographie 2 fournit une courbe de puissance plus linéaire, tandis que la cartographie 1 donne un coup d'accélérateur agressif et une puissance explosive. Heureusement, l'antipatinage peut être facilement activé ou désactivé à partir du même interrupteur, ce qui garantit une traction maximale et un avantage certain dans les conditions humides ou boueuses.

devant le drapeau

Réglage facile de la suspension

Les KTM XC et XC-F (2025) sont dotées d'un ensemble de suspensions déjà très performant et l'ont poussé à son paroxysme. La fourche WP XACT à cartouche fermée et l'amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec des réglages retravaillés et des modifications pour améliorer la répartition du poids et augmenter la réponse globale. Comme toujours, la suspension se caractérise par un réglage facile et sans outil aux deux extrémités, ce qui vous permet de poursuivre le podium en gardant le contrôle. À l'arrière, une double commande de compression réglable à la main permet aux pilotes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également faciles à régler grâce à des cliqueurs réglables à la main sur le bas du patin de la fourche et sur le capuchon supérieur.

Boite d'air

Désormais plus robuste et construite d'une seule pièce, la boîte à air de la gamme KTM XC 2025 est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel redessinés, qui évitent les déformations et améliorent le flux d'air. Mais ne vous inquiétez pas, l'accès au filtre sans outillage est conservé, avec un système de montage intuitif du filtre et une protection contre l'intrusion de saletés.

calme sous le feu

Contrôle absolu

Peu importe la difficulté du sentier, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le cycliste, qui a non seulement été conçu pour une rigidité longitudinale, mais qui positionne également la masse rotative aussi près que possible du centre de gravité. Les parois épaisses du cadre améliorent également la fiabilité, les caractéristiques de flexion et offrent des sensations inégalées au pilote. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. De plus, les supports forgés sur les rails inférieurs du cadre facilitent l'installation de la plaque de protection.

Ergonomie

Les KTM XC et XC-F (2025) sont dotées de haubans de réservoir améliorés avec des plastiques bi-composants qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence, en particulier lorsque le pilote se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent la boue accumulée dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence offrent au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, permet de saisir la moto et de la soulever plus facilement.

Tenir la distance

Vous l'appelez un réservoir de carburant. Nous l'appelons un seau de course de 8.5 litres. Pour 2025, le réservoir en polyéthylène transparent a été complété par un nouveau rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre contre les frottements indésirables et les éraflures de la course.

frapper les gros trucs

Fourche WP XACT

Une toute nouvelle fourche WP XACT à cartouche fermée fait son entrée dans la gamme KTM XC et XC-F pour 2024. Un nouveau concept de piston à valve centrale optimise le flux d'huile à l'intérieur de la cartouche, offrant des caractéristiques d'amortissement rapides et cohérentes. Cela évite également la formation de mousse d'huile indésirable qui peut conduire à des changements indésirables dans les caractéristiques d'amortissement et à un comportement d'amortissement moins cohérent. La fourche est également entièrement réglable en détente et en compression, grâce à des cliqueurs réglables à la main sur le bas du patin de fourche et sur le bouchon supérieur de la fourche.

Amortisseur WP XACT

Tout comme l'avant, l'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025. Des réglages retravaillés pour tenir compte de la mise à jour du cadre et de la tringlerie arrière, des changements pour la rigidité et l'allègement, rendent la gamme KTM XC 2025 encore plus prête pour la course. Ceci, associé à un réglage complet, à un débattement de 300 mm et à des capacités inégalées, en fait la configuration idéale pour dominer le cross-country.

Centralisation de masse

Les KTM XC et XC-F (2025) reçoivent des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour de l'amortisseur arrière a été mise à jour et est plus aérodynamique. La partie avant du cadre est également mise à jour, avec une épaisseur de paroi différente de celle de l'année précédente, et des supports de moteur renouvelés. Cela se traduit par un gain de poids de 300 g et une amélioration de la flexibilité pour un meilleur comportement en virage.

maintenir l'élan

Unité de connectivité Offroad

Motards - faites connaissance avec votre nouvelle arme secrète. Disponible dans le catalogue KTM PowerParts en tant que complément indispensable à la gamme KTM XC-F, le Connectivity Unit Offroad offre un large éventail de fonctionnalités et d'options de réglage via l'application KTMconnect. Le CUO vous donne un nouvel aperçu de votre conduite, vous permet de modifier le comportement de votre moteur et vous fournit même des réglages de suspension optimisés en fonction des préférences individuelles et des conditions de conduite. Bienvenue dans la moto de niveau supérieur.

Rigidité ultime

Un nouveau guide-chaîne et un nouveau carter de chaîne améliorent la durabilité et réduisent les risques d'accrochage à des objets extérieurs. En particulier dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du carter de chaîne. Ces caractéristiques, associées au nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression, se traduisent par une rigidité et une fiabilité optimales pour un poids le plus faible possible. Tout le monde y gagne.

Cohérence

Le cylindre à double arbre à cames en tête, compact et léger, présente un profil court et l'arbre à cames est situé aussi près que possible du centre de gravité. Les soupapes légères sont actionnées par des linguets revêtus de DLC avec un calage optimisé, spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse à l'accélérateur. Le diamètre des soupapes d'admission est de 36.3 mm, tandis que celui des soupapes d'échappement est de 29.1 mm. Les orifices d'admission permettent également des coefficients de débit plus élevés, ce qui se traduit par un moteur plus efficace et plus puissant. Le couvercle de soupape réduit le nombre de vis de montage et un seul jet d'huile garantit un refroidissement efficace tout en maintenant le poids à un niveau bas.

détails techniques du moteur

EMS

Keihin SME

BORE

88 mm

EMBRAYAGE

Embrayage humide multidisque DS, système hydraulique Brembo

CONCEPTION

1-moteur à 4 temps à cylindres

STROKE

57.5 mm

ENTRÉE