Action # K1299

2025 KTM 300 XC

En stock

Prix $13,954 CAD

$12,904.00 La vente se termine le 31 décembre, 2025

Tout compris, il suffit d'ajouter la TPS.

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Aperçu

La KTM 300 XC 2025 projette une ombre assez imposante. Non seulement elle est équipée d'un légendaire chargeur de profondeur à 2 temps, mais elle bénéficie également de réglages de suspension raffinés, d'un cadre retravaillé et de l'un des meilleurs rapports poids/puissance de la catégorie ouverte. La KTM 300 XC a été l'enfant prodige de la course tout-terrain et des hare scrambles.

Caractéristiques

Modèle

XC

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

KTM

Vin

VBKXCP231SM385231

Couleur

ORANGE

Classer

M

Nom de code

MOTO

Code modèle

300 XC

État du titre

CLEAN

Condition unitaire

EXCELLENT

commencer fort

Plus de puissance utilisable

Ce moteur 2 temps de 300 cc apporte un nouveau choix d'armes à la catégorie Open et offre plus de choix aux coureurs qui recherchent un maximum de puissance pour un minimum de poids. Avec des coûts d'entretien réduits et un poids total du moteur de seulement 52.6 lb, la KTM 300 XC 2025 offre des performances pures. Associé à des innovations techniques avancées, le e-start, l'injection électronique de carburant et un contrôle électronique des gaz d'échappement, c'est le nouveau fer de lance du cross-country.

Injection de carburant

L'injection électronique de carburant étant la norme, il n'est plus nécessaire de régler les jets avant la course. Grâce à l'injection électronique Keihin, à l'ECU de Vitesco et à la conception de la boîte à clapets, vous pouvez être assuré de disposer d'une puissance optimale à n'importe quelle altitude, tout le temps.

Cartes sélectionnables + TC

La KTM 300 XC 2025 est équipée de série d'un sélecteur de cartographie qui permet au pilote de passer d'une cartographie moteur à l'autre. La carte 2 fournit une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 1 donne toute sa mesure avec une puissance vive et explosive.

devant le drapeau

Réglage facile de la suspension

Les KTM XC et XC-F (2025) sont dotées d'un ensemble de suspensions déjà très performant et l'ont poussé à son paroxysme. La fourche WP XACT à cartouche fermée et l'amortisseur arrière WP XACT ont été mis à jour, avec des réglages retravaillés et des modifications pour améliorer la répartition du poids et augmenter la réponse globale. Comme toujours, la suspension se caractérise par un réglage facile et sans outil aux deux extrémités, ce qui vous permet de poursuivre le podium en gardant le contrôle. À l'arrière, une double commande de compression réglable à la main permet aux pilotes d'ajuster les réglages à haute et basse vitesse en quelques secondes. Les fourches avant sont également faciles à régler grâce à des cliqueurs réglables à la main sur le bas du patin de la fourche et sur le capuchon supérieur.

Boite d'air

Désormais plus robuste et construite d'une seule pièce, la boîte à air de la gamme KTM XC 2025 est dotée d'un manchon d'entrée d'air et d'un snorkel redessinés, qui évitent les déformations et améliorent le flux d'air. Mais ne vous inquiétez pas, l'accès au filtre sans outillage est conservé, avec un système de montage intuitif du filtre et une protection contre l'intrusion de saletés.

calme sous le feu

Contrôle absolu

Peu importe la difficulté du sentier, vous garderez le contrôle grâce à la conception du cadre axée sur le cycliste, qui a non seulement été conçu pour une rigidité longitudinale, mais qui positionne également la masse rotative aussi près que possible du centre de gravité. Les parois épaisses du cadre améliorent également la fiabilité, les caractéristiques de flexion et offrent des sensations inégalées au pilote. Le montage de l'amortisseur offre également un anti-squat parfait pour une meilleure traction en sortie de virage, tandis que la position de montage des repose-pieds réduit le risque d'accrochage sur les racines ou les rochers. De plus, les supports forgés sur les rails inférieurs du cadre facilitent l'installation de la plaque de protection.

Ergonomie

Les KTM XC et XC-F (2025) sont dotées de haubans de réservoir améliorés avec des plastiques bi-composants qui, associés au triangle du pilote spécialement conçu, offrent un contact inégalé avec les genoux et des surfaces d'adhérence, en particulier lorsque le pilote se tient debout sur les repose-pieds. Tandis que les plastiques expulsent la boue accumulée dans les conditions humides et boueuses, le profil plat de la selle et la housse de selle orange à forte adhérence offrent au pilote un mouvement et un contrôle exceptionnels. Une poche de préhension pratique sous la selle, juste au-dessus de la boîte à air, permet de saisir la moto et de la soulever plus facilement.

Tenir la distance

Vous l'appelez un réservoir de carburant. Nous l'appelons un seau de course de 8.5 litres. Pour 2025, le réservoir en polyéthylène transparent a été complété par un nouveau rouleau de réservoir, qui non seulement maintient le réservoir plus fermement en place et permet de contrôler facilement le niveau de carburant, mais protège également le cadre contre les frottements indésirables et les éraflures de la course.

frapper les gros trucs

Fourche WP XACT

Les réglages retravaillés se retrouvent dans les fourches WP XACT à cartouche fermée pour la gamme KTM XC et XC-F (2025), afin de garantir des performances exceptionnelles avec le cadre et la tringlerie arrière mis à jour. Bien que l'ajustabilité totale et les références READY TO RACE demeurent, la fourche XACT à cartouche fermée de WP est toujours aussi performante.

Amortisseur WP XACT

Tout comme l'avant, l'amortisseur arrière WP XACT a également subi quelques modifications pour 2025. Des réglages retravaillés pour tenir compte de la mise à jour du cadre et de la tringlerie arrière, des changements pour la rigidité et l'allègement, rendent la gamme KTM XC 2025 encore plus prête pour la course. Ceci, associé à un réglage complet, à un débattement de 300 mm et à des capacités inégalées, en fait la configuration idéale pour dominer le cross-country.

Centralisation de masse

Les KTM XC et XC-F (2025) reçoivent des mises à jour majeures de leur cadre, directement issues des efforts de Factory Racing. Pour commencer, la zone du cadre autour de l'amortisseur arrière a été mise à jour et est plus aérodynamique. La partie avant du cadre est également mise à jour, avec une épaisseur de paroi différente de celle de l'année précédente, et des supports de moteur renouvelés. Cela se traduit par un gain de poids de 300 g et une amélioration de la flexibilité pour un meilleur comportement en virage.

maintenir l'élan

Rigidité ultime

Un nouveau guide-chaîne et un nouveau carter de chaîne améliorent la durabilité et réduisent les risques d'accrochage à des objets extérieurs. En particulier dans des conditions extrêmement boueuses, tout en réduisant l'accumulation de saletés autour du bras oscillant et du carter de chaîne. Ces caractéristiques, associées au nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression, se traduisent par une rigidité et une fiabilité optimales pour un poids le plus faible possible. Tout le monde y gagne.

Cohérence

Un alésage de 72 mm, une gestion électronique très innovante des orifices d'échappement et une finition usinée pour une synchronisation précise des orifices signifient que le cylindre de la KTM 300 XC fait plus que loger le piston. Il en résulte une amélioration considérable de la maniabilité, du contrôle du moteur et de l'ajustement des caractéristiques du moteur, grâce à des cartographies moteur sélectionnables et différenciées. De plus, il est auto-calibré, ce qui signifie qu'il n'y a plus de problèmes avec les mauvais réglages des soupapes de puissance.

détails techniques du moteur

EMS

Vitesco Technologies SGE

BORE

72 mm

EMBRAYAGE

Humide, embrayage multidisque DDS, hydraulique Brembo

CONCEPTION

1-cylindre, moteur à 2 temps

STROKE

72 mm

ENTRÉE

Démarreur électrique

DÉPLACEMENT

293.2 cm³

TRANSMISSION

6-vitesse

GÉNÉRATION DE MÉLANGE DE COMBUSTIBLE

Keihin EFI, corps de papillon 39 mm

détails techniques du châssis

CHAIN

520 X-Ring

ROUES

Roues à rayons avec jantes en aluminium

SILENCIEUX

Aluminium

HANDLEBAR

Neken, aluminium Ø 28/22 mm

EMPATTEMENT

1493 mm

FREIN ARRIERE

Frein à disque

FREIN AVANT

Frein à disque

HAUTEUR D'ASSISE

954 mm

CONCEPTION DU CADRE

Acier 25CrMo4 à double berceau central

SUSPENSION ARRIÈRE

Monoamortisseur WP XACT avec tringlerie

SUSPENSION FRONTALE

WP XACT cartridge Ø 48 mm

GARDE AU SOL

354 mm

ANGLE DE LA TÊTE DE DIRECTION

63.9 °

CONCEPTION DU SOUS-CHÂSSIS ARRIÈRE

Polyamide renforcé d'aluminium

POIDS (SANS CARBURANT)

101.8 kg

CAPACITÉ DU RÉSERVOIR (ENVIRON.)

9 l

DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN ARRIÈRE

220 mm

DÉPLACEMENT SUSPENDU (REAR)

300 mm

DIAMÈTRE DU DISQUE DE FREIN AVANT

260 mm

DÉPLACEMENT SUSPENDU (DE FACE)